SICUREZZA SUL LAVORO. UN PROBLEMA IRRISOLTO. PROVIAMO A RESPONSABILIZZARE I LAVORATORI.

SICUREZZA SUL LAVORO. UN PROBLEMA IRRISOLTO. PROVIAMO A RESPONSABILIZZARE I LAVORATORI.

Fiat 4×4 denominato “Fiat Strada”. Progettato per il Brasile e l’America latina. Gli esemplari in Italia, sono pochissimi. È piu maneggevole e leggiero, rispetto agli standard europei

Come mai le morti sul lavoro non si riesce a eliminarle, anche in Italia ?

Il tema della sicurezza nei luoghi di lavoro, non sembra alla portata delle risoluzioni, che la legge mette in campo.

Si continua a morire.

Dobbiamo inventare una soluzione legislativa più efficace.

Quale può essere? 

Risposta. Anziché togliere responsabilità all’operaio, delegando a numerosi rappresentanti , come a rappresentanti della sicurezza e sindacati; aumentiamo la responsabilità diretta del lavoratore; non consideriamolo più un tutelato passivo, da parte delle leggi; ma al contrario, un soggetto attivo che in materia di sicurezza e legalità lavorativa, può e deve tutelarsi da solo.

Diamo ai lavoratori la possibilità di difendersi, autodifendersi nei primissimi e primi livelli, della casistica lavorativa.

Un po come accade in Germania e in Inghilterra dove le morti sul lavoro sono 0,5 su 100 000 lavoratori in 1 anno. In Italia sono 0,9. In Francia e in America sono 3,1 e 3,3.

Dunque l’Italia deve fare meglio; ma non è tra i peggiori. Tuttavia la sicurezza nel lavoro è da noi, in fase di rapido peggioramento.

Ciò accade, perché sono inefficaci le leggi che la presiedono.

Dobbiamo migliorarle.

Cominciamo dalla diretta responsabilizzazione dei lavoratori. Non più passivi e tutelati; ma attivi e tutelati. 

Non più tutelati dopo che l’incidente è avvenuto; come è attualmente; ma capaci di pensare da soli in prima persona; onde evitare efficacemente incidenti; capaci insomma, di prevenire anziché adattarsi o sopperire tardivamente, ai pericoli e alle mancanze organizzative, e logistiche, Ideologiche o reali, che siano

Fiat Strada parte anteriore. Anni 1999-2000. Best Seller in Brasile (prodotto nello stabilimento di Betim) e America latina; dove nel 2020 è uscita la seconda generazione. Difficoltà di omologazione e burocrazia europea e italiana sulle emissioni; hanno indotto la fiat a toglierlo dal mercato europeo. Ma la maneggevolezza e leggerezza (erede del pick-up Fiorino), rispondono tuttoggi, a un preciso segmento di mercato.

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